Kako se nositi s uobičajenim kvarovima motora?

Kako se nositi s uobičajenim kvarovima motora? Danas za vas da riješite neke probleme sa startovanjem motora i brzina ne može porasti u slučaju greške za referencu. Dizel motor nije lako pokrenuti, ili brzinu nije lako povećati nakon pokretanja. Sila nastala sagorevanjem gasa ekspanzije u cilindru motora, pored savladavanja otpora trenja motora i pokretanja pomoćnih uređaja (kao što su vodena pumpa, pumpa za ubrizgavanje ulja, ventilator, kompresor vazduha, generator, pumpa za ulje itd. .), i konačno izlaznu snagu kroz zamašnjak. Ako je toplina cilindra motora mala ili toplinska učinkovitost nije visoka, njegov otpor trenja je prevelik ili je potrošnja energije pomoćnog pogonskog uređaja povećana, izlazna snaga motora će se smanjiti, motor je slab.

Posljedice kvara sistema za dovod goriva

(1) Nedovoljna opskrba uljem

Sistem za gorivo mora biti u stanju da pravilno raspršuje i raspršuje dobro gorivo u cilindar. Ako sistem za gorivo pokvari i količina ulja u cilindru za prskanje je manja, smanjuje se toplina nastala sagorijevanjem. Kada se toplina smanji kako bi se zadovoljilo opterećenje motora, motor je slab.

(2) Utjecaj kuta unaprijed ubrizgavanja ulja

Količina goriva koja se ubrizgava u cilindar mora biti odgovarajuća. Ako se gorivo u početnoj brzini povećanja tlaka poveća, lako je uzrokovati grubi rad motora. Grubi rad će potrošiti dio snage, odnosno korištenje toplinske efikasnosti nije veliko, pa će efektivna snaga vanjskog izlaza biti smanjena. Ugao napredovanja ubrizgavanja ulja je premali, većina procesa sagorevanja se prebacuje na proces ekspanzije, tako da se brzina povećanja pritiska smanjuje, najveći pritisak pada, temperatura izduvnih gasova raste, gubitak toplote rashladne vode je veći, a termička efikasnost je značajno smanjena.

(3) Loš kvalitet prskanja

Kada motor radi, kvalitet raspršivača goriva je loš, tako da je površina goriva koja se ubrizgava u cilindar mala, a brzina vezivanja sa kiseonikom je smanjena. Čak i ako količina ulja u cilindru za ubrizgavanje nije velika, ali zbog loše kvalitete atomizacije, reakcija s kombinacijom kisika je manja, a emitirana toplina je manja.

(4) Uticaj temperature okoline

Kada je temperatura okoline previsoka, motor često uzrokuje pregrijavanje. Pod dvostrukim efektom visoke temperature okoline i pregrijavanja motora, zrak se širi, što utiče na količinu naduvavanja motora i smanjuje snagu motora. Kada je temperatura okoline preniska, to će uzrokovati slabo isparavanje lož ulja u cilindru, što rezultira nepotpunim sagorijevanjem, odnosno smanjuje se toplina koju stvara radni medij u cilindru.

(5) Uticaj zapremine vazduha

Gorivo ulje u cilindru može sagorijevati, uglavnom u dizel atomima ugljika i atoma kisika kemijska reakcija (generiranje ugljičnog dioksida) oslobađanje topline, kao rezultat blokade zračnog filtera smanjuje se dio cirkulacije zraka (opremljen sa turbopunjačem turbopunjača motora s kvarom kada se smanji unos plina ) ili je uticaj naduvavanja motora nedovoljan, zbog čega atomi ugljenika u gorivu ne mogu u potpunosti da reaguju sa atomima kiseonika, pa se oslobađanje toplote smanjuje, motora.

(6) Dijelovi strojeva koji sadrže radni medij su slabo zaptivni

Ako je jastuk cilindra oštećen, ventil nije zatvoren, razmak između klipa i stijenke cilindra je prevelik, može uzrokovati curenje zraka i lošu kompresiju, što rezultira lošim efektom sagorijevanja goriva u cilindru, motor je slab. Uticaj otpora motora

Ako je sklop motora previše zategnut, ulje je pregusto, to će uzrokovati preveliki otpor motora. Snaga koju proizvodi motor, pored savladavanja trenja i otpora pomoćnog uređaja, efektivna izlazna snaga je smanjena

Dijagnoza i isključivanje

(1) Ako je izduv motora nizak i nije ga lako pokrenuti,

Razlog je što je sistem za gorivo nedovoljan, što bi trebalo dijagnosticirati i otkloniti prema kvaru opisanom u sistemu za gorivo.

(2) Ako izduvna cijev motora ima plavi i bijeli dim,

To pokazuje da je slabost motora uzrokovana kretanjem cilindra.

(3) Ako se motor lagano pokreće

Ali dim iz izduvne cijevi, u isto vrijeme brzinu motora nije lako poboljšati, glavni razlog je što je zraka u cilindar premalo, treba provjeriti ulazni dio filtera zraka (motor sa turbo punjačem ali i provjerite kompresor) i biti isključeni.

(4) Provjerite otpor motora

Povucite zamajac motora pomoću poluge, ako je tvrđi od drugih dizel motora istog tipa ili normalnije upotrebe, što ukazuje da je otpor dizel motora prevelik. Ako se novopopravljeni dizel motor, uglavnom zbog tesne montaže, treba uraditi ili ponovo sastaviti.

(5) Ako se motor pregrije

Većina ih je uzrokovana kasnim vremenom ubrizgavanja, što je uzrok kvara motora i treba ga prilagoditi. Način podešavanja je prikazan u izjavi da se motor ne može pokrenuti.

(6) Provjerite curenje zraka

Koristite zamašnjak motora da provjerite kompresiju klipa cilindra da se zaustavi, uklonite mlaznicu, zakačite malu brzinu i držite ručnu kočnicu, a zatim upotrijebite crijevo od otvora mlaznice do komore za izgaranje sa komprimiranim zrakom, a zatim drugu osobu u ulazu ili ispuhu priključak, punjenje ulja, jastuk cilindra ili otvor za vodu hladnjaka, slušajte curenje. Ako se negdje čuje curenje plina, cilindar je loše zatvoren. Na primjer, u ispušnoj cijevi ili ulazu zraka, to znači da ventil nije zatvoren ili se čuje curenje na ulazu vode u hladnjak, što ukazuje da je jastučić cilindra oštećen. Treba ga identifikovati i isključiti.