Uz kraj globalne epidemije, nova maloprodajna industrija se u isto vrijeme razvijala, preopterećenje prometne propise je pojačano, povećala se stopa prodora novih standardnih proizvoda, a globalni logistički kamioni su nastavili rast. Globalna industrija infrastrukture je stabilna, potražnja za prijevozom inženjerskih sirovina ponekad se raste i ponekad padaju, a globalni teški kamioni inženjerskih klasa nastavljaju razvoj.
Prvo, opskrba sirovinama je dovoljna, a izgledi za razvojnu industriju kamiona široke su
Kamioni, poznati i kao kamioni, uglavnom se nazivaju kamioni, koji se uglavnom koriste za prijevoz robe, a ponekad se odnose na automobile koji mogu vući druga vozila, koji pripadaju kategoriji komercijalnih vozila. Kamioni se mogu podijeliti u mikro, lagani, srednji, teške teške kamione prema njihovoj noćim tonažom, od kojih su laki kamioni i teški kamioni dvije glavne vrste kamiona u inozemstvu. 1956. godine, prva tvornica automobila u Changchunu, provincija Jilin, proizvela je prvi domaći kamion u novoj Kini - Jiefang CA10, koji je bio i prvi automobil u novoj Kini, otvarajući proces kineske automobilske industrije. Trenutno je kineski proces proizvodnje automobila u zreli, struktura proizvoda je postepeno razumna, zamena ubrzava, kineski automobili su počeli da ulazi u međunarodno tržište u velikim količinama, a automobilska industrija postala je jedna od važnih industrija na nacionalnoj ekonomiji Kine.
Uzvodno od industrije kamiona su sirovine i energetske sirovine potrebne za proizvodnju kamiona, uključujući čelik, plastiku, obojene metale, gumu itd., Koji čine okvir, prijenos, motor i druge dijelove potrebne za rad kamiona. Kapacitet za nošenje kamiona je jak, zahtjevi za performanse motora su visoki, dizelski motor u odnosu na gorivo za benzin je veća, može zadovoljiti potrebe kamiona, tako da su velika većina kamiona, ali nekim lakim kamionima, ali neki laki kamioni koriste i benzin, naftni plin ili prirodni plin. Srednji doseže su kamione kompletni proizvođači vozila, a kineski proizvođači kamiona uključuju Kina prvu automobilsku grupu automobila, Kina teška automobilska grupa, Shacman Heavy kamion za prevoz, uključujući prevoz tereta, transport uglja, izrazito logistički transport i tako dalje.
Količina kamiona relativno je velika, proces proizvodnje je složen, a njegove glavne sirovine su čelični i drugi visokokvalitetni metalni materijali s visokom tvrdoćom, otpornošću na visoke temperature i korozijskim proizvodima s dužim životnim vijekom i boljim performansama. Sa kontinuiranim rastom makro ekonomije, kineska proizvodnja, građevinarstvo i druge industrije i dalje se šire, promoviraju brzo širenje proizvodnih kapaciteta čelika i postaju globalni proizvod proizvodnje i marketinške moći. U 2021-2022, pogođenim "Novom Coronavirus epidemić", Kinaska cjelokupna ekonomija je odbila, građevinski projekti su se zaustavili, a proizvodna industrija je počela opterećivati niska ", a neka privatna preduzeća stisnuta je tržište, a proizvodna efikasnost. 2022. kineska čelična proizvodnja iznosila je 1,34 milijarde tona, povećanje od 0,27%, a stopa rasta opadala. 2023. godine, kako bi se promovirao ekonomski rast i poboljšali status quo industrije, država pruža niz subvencioniranih politika za osiguravanje normalnog rada osnovnih industrija, od trećeg kvartala 2023. godine, kineska čelična proizvodnja bila je 1,029 milijardi tona, povećanja od 6,1%. Proizvodnja sirovina za oporavak rasta, opskrbe tržišta i potražnja obično je ravnoteža, ukupna cijena proizvoda, pomažu troškove proizvodnje kamiona, poboljšavaju industrijsku ekonomsku efikasnost, privuku veću kapitalnu investiciju, proširuju udio u industrijskom tržištu.
U usporedbi s običnim automobilima, kamioni konzumiraju više energije i stvaraju više snage iz dizel izgaranja, što pomaže u smanjenju potrošnje energije tokom rada kamiona. Posljednjih godina, pogođenih međunarodnom situacijom, neke zemlje imaju česte energetske krize, cijene međunarodne sirove nafte su porasle, a kineska automobilska industrija se razvijala brzo, stambena i industrijska potrošnja električne energije nastavlja se povećavati, dizelska ekspanzija na tržištu i visoku vanjsku ovisnost. Da bi se ublažila neravnoteža između dizelskog napajanja i potražnje, Kina je pojačala napore za povećanje skladištenja i proizvodnje i proizvodnje nafte i povećanju dizelskog opskrbe. 2022. kineska dizelska proizvodnja dostičet će 191 milion tona, povećanje od 17,9%. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, kineska dizelska proizvodnja bila je 162 miliona tona, povećana je 20,8% u istom periodu, a stopa rasta je povećana, a izlaz je u uprkos značajnom učinku dizela u povećanju proizvodnje. Kineski dizelski uvoz ostaje visok. Da bi se implementirala zahtjevi nacionalnog održivog razvoja, izvor dizelskog ulja postepeno se prelazi na obnovljivu energiju kao što su biodizel i postepeno proširio svoj tržišni udio. Istovremeno, kineski kamioni postepeno su ušli u polje nove energije i u početku su realizirale čiste električne ili benzinske električne hibridne teške kamione na tržište kako bi zadovoljile potrebe budućeg tržišta.
Stopa rasta industrijskog razvoja usporila se, a nova energija je postepeno prodirala u industriji kamiona
Posljednjih godina, Kina je energično promovirala urbanizaciju, porast industrije e-trgovine, roba se mora prevoziti brzo i efikasno između različitih regija, pokretanjem potražnje kineskog tržišta kamiona. Robno tržište se i dalje zagrijava, rast potrebe za električnom energijom je očit, a razvoj logistike i transportne industrije snažno voze razvoj industrije kamiona, a u 2020. godini kineska proizvodnja kamiona iznosit će 4,239 miliona jedinica, povećat će se za 20%. 2022. intenzitet investicije sa osnovnim imovinom je slabljenje, domaće tržište potrošača je slabo, a nacionalni automobilski standardi ažuriraju se, što rezultira padom u kineskoj brzinu cestovnog prometa i pad potražnje tereta za teret. Pored toga, pogođena globalnom inflacijom, cijena sirovina za proizvodnju proizvoda i dalje raste, strukturni nedostatak nezavisno razvijenih čipova nastavlja se, preduzeća se stisnu na tržište opskrbe i marketinga, a razvoj tržišta marketinga je ograničen. Godine 2022. kineska proizvodnja kamiona bila je 2,453 miliona jedinica, u godini je smanjena 33,1%. Uz kraj nacionalnog zaključavanja epidemije, nova maloprodajna industrija se istovremeno razvijala, preopterećenje prometne regulacije pojačalo je, povećana je stopa prodora novih standardnih proizvoda, a kineski logistički transportni kamioni su nastavili rast. Međutim, pad u industriji infrastrukture i pad potražnje za prevozom inženjerskih sirovina ograničili su oporavak i razvoj kineskih inženjerskih teških kamiona. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, kineska proizvodnja kamiona bila je 2,453 miliona jedinica, porasla je za 14,3% iz istog perioda 2022. godine.
Ukupni razvoj automobilske industrije promovira kineski ekonomski rast, a ubrzavajući pogoršanje ekološkog okruženja u Kini, a kvaliteta zraka u ekonomski razvijenim područjima i dalje opada, predstavljajući prijetnju zdravlju stanovnika. Da bi se postigao skladan suživot čovjeka i prirode, strategiju "dvostruka ugljika", prilagođavajući energetsku strukturu, koristeći čistu energiju, te olakšavajući kinesku ovisnost o uvoznoj ekonomiji o uvoznom fosilnom energiju, pa su novi energetski kamioni postali najveće svjetlo mjesto na automobilskom tržištu. 2022. kineska nova prodaja kamiona energije povećala se za 103% u odnosu na 99.494 jedinicu; Od januara do 20. aprila, prema statistici udruženja automobila u Kini, prodajni obim novih energetskih kamiona u Kini bio je 24.107, u odnosu na isti period iz perspektive novih energetskih mikro kartica i lakih kamiona i lakih kamiona i lakim kamionima razvijeni su i teški kamioni brže razvijeni. Rast ekonomije ugradnje i štandova povećalo je potražnju za mikro kartama i lakim kamionima, a novi električni kamioni poput električnih i hibridnih kamiona povoljniji su od tradicionalnih kamiona, koji dodatno promoviraju stopu prodora novih energetskih lakih kamiona. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, obim prodaje novih energetskih lakih kamiona u Kini bio je 26.226 jedinica, povećanje od 50,42%. Postepeno poboljšanje nove efikasnosti korištenja energije, režim promjene energije "Olakšava proces transporta, smanjuje troškove potrošnje goriva i promovira tržišnu prodaju visokotehnoloških energetskih teških kamiona u određenoj mjeri. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, kineska prodaja teških kamiona za energetsku tešku energiju povećala je 29,73% u odnosu na 20.127 jedinica, a jaz s novim energetskim lakim kamionima postepeno suzi se.
Razvoj tržišta tereta nastavlja se poboljšavati, a industrija kamiona kreće prema inteligenciji
Godine 2023. kineska transportna ekonomija nastavit će se neprestano oporaviti, sa očiglednim zamahom poboljšanja u trećem tromjesečju. Međuregionalni protok ljudi premašio je nivo istog razdoblja prije epidemije, obim tereta i putne teretne propusnosti održavali su brzi rast, a razmjera ulaganja u osnovna sredstva za prijevoz u pružanju prijevozne podrške za učinkovito poboljšanje kineske ekonomije. Od trećeg tromjesečja 2023. godine, obim kineskog prevoza tereta iznosila je 40.283 milijarde tona, u istom periodu u istom periodu u istom periodu. Cestovni prevoz je kineskim prevozom, u odnosu na željeznički prevoz, a najopsežniji pokrivač je glavni način zemljišnog prevoza u Kini. U prva tri tromjesečja od 2023. godine, obim prevoza tereta za teretni teret iznosio je 29,744 milijarde tona, što čini 73,84% ukupnog obima prijevoza, povećanje od 7,4%. Trenutno je razvoj ekonomske globalizacije u procvatu, u isto vrijeme se ubrzava, razmjera prekograničnog transportnog tržišta, nacionalna cesta, rezervat za izgradnju pametnih puteva, kako bi se olakšala razvoj kineskog tržišta tereta, nastavlja se povećavati.
Pojava novih tehnologija i inovativne aplikacije mijenjaju krajolik tržišta tereta, a u nastajanju tehnologija kao što su autonomna tehnologija vožnje, interneta stvari i umjetno poboljšanje efikasnosti i sigurnosti prevoza i smanjenje troškova rada. Sa žestokom konkurencijom na automatskom putu i sporoj industrijskom razvoju, vodeća preduzeća u industriji počela su da postavljaju strategije kao što su autonomna vožnja i bespilotna vožnja da bi poboljšala diferencirana konkurentnost. Prema broju točke istraživanja tržišta, globalno tržište automobila bez vozača dostiglo je 9,85 milijardi dolara u 2019. godini, a očekuje se da će do 2025. godine globalno tržište automobila bez vozača dostići 55,6 milijardi dolara. Već početak 21. veka, mnoge kompanije širom sveta pokrenule su početni oblik automobila bez vozača i primenile proizvode na više scenarija aplikacija kao što su prometni zastoj, proba nesreće i složene sekcije. Automobili bez vozača analiziraju uslove na cestama kroz uredski sistem, koristite Cloud Computing za planiranje ruta i koristite umjetnu inteligenciju za kontrolu vozila da biste dostigli destinaciju, što je remetilačka inovacijska tehnologija u automobilskoj industriji.
Posljednjih godina, Shacman teška kamiona, Faw Jiefang, Sany teška industrija i druga vodeća preduzeća i dalje ulažu u oblast inteligentnih kamiona sa tehničkim prednostima, a inercija vozila u procesu prevoza za kamione duže je, a proces inteligentnog tehnologije je veći, a rad je teže. Prema nepotpunoj statistici, Kina je sletila više od 50 rudarskih projekata bez obzira na provedbu bez uglja, rudnike metala i druge scenarije i rad više od 300 vozila. Prijevoz bez vozača u rudarskim područjima učinkovito poboljšava efikasnost rudarske operacije i osigurava sigurnost rudarskog osoblja, a stopa penetracije tehnologije bez vozače u industriji kamiona bit će dodatno poboljšana u budućnosti, promovirajući visokokvalitetni razvoj industrije.
Vrijeme objavljivanja: oktobar-12-2023
