Završetkom globalne epidemijske blokade, nova maloprodajna industrija se brzo razvijala, istovremeno je pojačano preopterećenje regulacije prometa, povećana je stopa penetracije novih standardnih proizvoda, a globalni logistički transportni kamioni su nastavili s rastom . Globalna infrastrukturna industrija je stabilna, potražnja za transportom inženjerskih sirovina ponekad raste, a ponekad opada, a teški kamioni globalne inženjerske klase nastavljaju razvoj.
Prvo, nabavka sirovina je dovoljna, a perspektive razvoja kamionske industrije su široke
Kamioni, poznati i kao kamioni, općenito se nazivaju kamionima, koji se uglavnom koriste za transport robe, a ponekad se odnose na automobile koji mogu vući druga vozila, koja pripadaju kategoriji komercijalnih vozila. Kamioni se mogu podijeliti na mikro, lake, srednje, teške i superteške kamione prema njihovoj nosivosti, od kojih su laki i teški kamioni dvije glavne vrste kamiona u inostranstvu. Godine 1956., prva kineska fabrika automobila u Changchunu, provincija Jilin, proizvela je prvi domaći kamion u Novoj Kini – Jiefang CA10, koji je ujedno bio i prvi automobil u Novoj Kini, otvarajući proces kineske automobilske industrije. Trenutno, kineski proizvodni proces ima tendenciju sazrijevanja, struktura proizvoda je postupno razumna, zamjena se ubrzava, kineski automobili su počeli ulaziti na međunarodno tržište u velikim količinama, a automobilska industrija je postala jedan od važnih stubova kineske nacionalne industrije. ekonomija.
Uzvodno od industrije kamiona su sirovine i sirovine za energiju potrebne za proizvodnju kamiona, uključujući čelik, plastiku, obojene metale, gumu, itd., koji čine okvir, prijenos, motor i druge dijelove potrebne za rad kamiona. Nosivost kamiona je jaka, zahtjevi za performansama motora su visoki, snaga dizel motora u odnosu na benzinski motor je veća, stopa potrošnje energije je niska, može zadovoljiti potrebe kamionskog transporta robe, tako da je velika većina kamiona dizel. motori kao izvor energije, ali neki laki kamioni koriste i benzin, naftni ili prirodni gas. Srednji domet su proizvođači kompletnih kamiona, a poznati kineski nezavisni proizvođači kamiona uključuju China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN Heavy Duty Manufacturing, itd. Nizvodno za transportnu industriju, uključujući transport tereta, transport uglja, ekspresni logistički transport i tako dalje.
Zapremina kamiona je relativno velika, proizvodni proces je složen, a njegove glavne sirovine su čelik i drugi visokokvalitetni metalni materijali visoke tvrdoće, otpornosti na visoke temperature i korozije, kako bi se konstruirali kamionski proizvodi sa dužim vijekom trajanja i bolje performanse. Uz kontinuirani rast makroekonomije, kineska proizvodna, građevinska i druge industrije nastavljaju da se šire, promiču brzo širenje kapaciteta proizvodnje čelika i postaju globalna moć proizvodnje i marketinga čelika. U periodu 2021-2022, pogođena „novom epidemijom koronavirusa“, kineska je ukupna ekonomija pala, građevinski projekti su zastali, a prerađivačka industrija je počela nisko da se opterećuje, tako da je prodajna cijena čelika pala „na liticu“, a neke privatne preduzeća su stisnuta od strane tržišta, a efikasnost proizvodnje je opala. Godine 2022. kineska proizvodnja čelika iznosila je 1,34 milijarde tona, što je povećanje od 0,27%, a stopa rasta je opala. U 2023. godini, u cilju promicanja ekonomskog rasta i poboljšanja statusa quo industrije, država obezbjeđuje niz politika subvencija kako bi se osigurao normalan rad osnovnih industrija, od trećeg kvartala 2023. kineska proizvodnja čelika iznosila je 1,029 milijardi tona , povećanje od 6,1%. Proizvodnja sirovina za oporavak rasta, tržišna ponuda i potražnja imaju tendenciju ravnoteže, ukupna cijena proizvoda opada, pomaže da se troškovi proizvodnje kamiona efikasno kontrolišu, poboljšavaju industrijsku ekonomsku efikasnost, privlače više kapitalnih investicija, proširuju udio na industrijskom tržištu.
U poređenju sa običnim automobilima, kamioni troše više energije i proizvode više energije sagorevanjem dizela, što pomaže da se smanji potrošnja energije tokom rada kamiona. Posljednjih godina, pod utjecajem međunarodne situacije, neke zemlje imaju česte energetske krize, međunarodne cijene sirove nafte rastu, a kineska automobilska industrija se brzo razvijala, stambena i industrijska potrošnja električne energije je nastavila rasti, potražnja za dizelskim gorivom se širila i visoka potražnja spoljna zavisnost. Kako bi ublažila neravnotežu između ponude i potražnje dizela, Kina je pojačala napore da poveća skladištenje i proizvodnju nafte i plina i poveća ponudu dizela. U 2022. kineska proizvodnja dizela dostići će 191 milion tona, što predstavlja povećanje od 17,9%. Od trećeg kvartala 2023. kineska proizvodnja dizela iznosila je 162 miliona tona, što predstavlja povećanje od 20,8% u odnosu na isti period 2022. godine, stopa rasta je povećana, a proizvodnja je blizu godišnje proizvodnje dizela u 2021. godini. efekat dizela na povećanje proizvodnje, on još uvijek ne može zadovoljiti potražnju tržišta. Kineski uvoz dizela i dalje je visok. Kako bi se implementirali zahtjevi nacionalnog održivog razvoja, izvor dizel ulja se postepeno preusmjerio na obnovljive izvore energije kao što je biodizel i postepeno širio svoj tržišni udio. Istovremeno, kineski kamioni su postupno ušli u polje nove energije i u početku su na tržište plasirali čiste električne ili benzinsko-električne hibridne teške kamione kako bi zadovoljili potrebe budućeg tržišta.
Stopa rasta industrijskog razvoja je usporila, a nova energija je postepeno prodirala u kamionsku industriju
Posljednjih godina Kina je snažno promovirala urbanizaciju, uspon industrije e-trgovine, roba se mora brzo i efikasno transportirati između različitih regija, povećavajući potražnju kineskog tržišta kamiona. Tržište robe nastavlja da se zagrijava, rast potražnje za električnom energijom je očigledan, a razvoj logističke i transportne industrije snažno pokreće razvoj industrije kamiona, a 2020. kineska proizvodnja kamiona će biti 4,239 miliona jedinica, što je povećanje od 20%. U 2022. intenzitet ulaganja u osnovna sredstva slabi, domaće tržište potrošača je slabo, a nacionalni automobilski standardi su ažurirani, što rezultira padom brzine prometa drumskog tereta u Kini i padom potražnje za kamionskim teretom. Osim toga, pod utjecajem globalne inflacije, cijena sirovina za proizvodnju proizvoda i dalje raste, strukturni nedostatak samostalno razvijenih čipova se nastavlja, poduzeća su stisnuta tržištima ponude i marketinga, a razvoj tržišta kamiona je ograničen. Godine 2022. kineska proizvodnja kamiona iznosila je 2,453 miliona jedinica, što je pad od 33,1% u odnosu na prethodnu godinu. Završetkom nacionalnog zatvaranja zbog epidemije, nova maloprodajna industrija se brzo razvijala, istovremeno je pojačano preopterećenje regulacije prometa, povećana je stopa penetracije novih standardnih proizvoda, a kineski logistički transportni kamioni su nastavili s rastom. Međutim, pad u infrastrukturnoj industriji i pad potražnje za transportom inženjerskih sirovina ograničili su oporavak i razvoj kineskih inženjerskih teških kamiona. Od trećeg kvartala 2023. godine, kineska proizvodnja kamiona iznosila je 2,453 miliona jedinica, što je povećanje od 14,3% u odnosu na isti period 2022. godine.
Ukupni razvoj automobilske industrije promoviše ekonomski rast Kine, dok ubrzava pogoršanje ekološkog okruženja u Kini, a kvalitet zraka u ekonomski razvijenim područjima i dalje opada, što predstavlja prijetnju zdravlju stanovnika. Da bi postigla harmoničan suživot čovjeka i prirode, Kina je implementirala strategiju „dvostrukog ugljika“, prilagođavajući energetsku strukturu, koristeći čistu energiju umjesto raspoložive energije, energično razvijajući niskougljičnu ekonomiju i oslobađajući se od ekonomskog razvoja Kine. ovisnost o uvezenoj fosilnoj energiji, tako da su novi energetski kamioni postali najveća svijetla tačka na automobilskom tržištu. U 2022. godini, prodaja novih energetskih kamiona u Kini porasla je za 103% u odnosu na prethodnu godinu na 99.494 jedinica; Od januara do aprila 2023., prema statistikama Kineskog udruženja za promet automobila, obim prodaje novih energetskih kamiona u Kini bio je 24.107, što je povećanje od 8% u odnosu na isti period 2022. godine. Iz perspektive novih tipova energetskih kamiona, Kineske nove energetske mikro kartice i laki kamioni razvili su se ranije, a teški kamioni su se razvijali brže. Uspon urbanog kretanja i ekonomije zastoja povećao je potražnju za mikro karticama i lakim kamionima, a laki kamioni nove energije kao što su električni i hibridni kamioni su pristupačniji od tradicionalnih kamiona, što dalje promoviše stopu prodora novih energetskih lakih kamiona. Od trećeg kvartala 2023. godine, obim prodaje novih energetskih lakih kamiona u Kini iznosio je 26.226 jedinica, što je povećanje od 50,42%. Sa postepenim poboljšanjem nove efikasnosti korišćenja energije, režim promene snage „vozilo-električno razdvajanje“ olakšava proces transporta, smanjuje troškove potrošnje goriva i u određenoj meri promoviše prodaju visokotehnoloških energetskih teških kamiona na tržištu. Od trećeg kvartala 2023. godine, prodaja novih energetskih teških kamiona u Kini porasla je 29,73% u odnosu na prethodnu godinu na 20.127 jedinica, a jaz sa novim energetskim lakim kamionima postepeno se smanjivao.
Razvoj tržišta tereta nastavlja da se poboljšava, a industrija kamiona ide ka inteligenciji
Kineska transportna ekonomija će 2023. nastaviti da se oporavlja, sa očiglednim zamahom poboljšanja u trećem kvartalu. Međuregionalni protok ljudi premašio je nivo iz istog perioda prije epidemije, obim tereta i propusnost lučkog tereta zadržali su brz rast, a obim ulaganja u osnovna sredstva transporta je ostao visok, pružajući transportnu podršku za efektivno poboljšanje Kineska ekonomija. U trećem tromjesečju 2023. kineski obim transporta tereta iznosio je 40,283 milijarde tona, što predstavlja povećanje od 7,1% u odnosu na isti period 2022. Među njima, drumski transport je tradicionalni kineski način transporta, u poređenju sa željezničkim transportom, troškovi drumskog transporta su Relativno niska i najšira pokrivenost je glavni način kopnenog transporta u Kini. U prva tri kvartala 2023. kineski obim drumskog transporta tereta iznosio je 29,744 milijarde tona, što čini 73,84% ukupnog obima transporta, što je povećanje od 7,4%. Trenutno je razvoj ekonomske globalizacije u procvatu, obim tržišta prekograničnog transporta nastavlja da se širi, u isto vrijeme, kineski autoput, nacionalni put, proces izgradnje pokrajinskih cesta se ubrzava, internet stvari, digitalna tehnologija u izgradnji pametnih puteva, kako bi se olakšao razvoj kineskog tržišta tereta, potražnja za kamionima i dalje raste.
Pojava novih tehnologija i inovativnih aplikacija mijenjaju pejzaž tržišta tereta, s novim tehnologijama kao što su tehnologija autonomne vožnje, internet stvari i umjetna inteligencija koji omogućavaju transport, značajno poboljšavaju efikasnost i sigurnost transporta i smanjuju operativne troškove. Uz žestoku konkurenciju na auto stazi i spor proces industrijskog razvoja, vodeća preduzeća u industriji su počela da postavljaju strategije kao što su autonomna vožnja i vožnja bez posade kako bi se poboljšala diferencirana konkurentnost. Prema kompaniji za istraživanje tržišta Countpoint, globalno tržište automobila bez vozača dostiglo je 9,85 milijardi dolara u 2019. godini, a očekuje se da će do 2025. globalno tržište automobila bez vozača dostići 55,6 milijardi dolara. Već na početku 21. veka mnoge kompanije širom sveta lansirale su početnu formu automobila bez vozača i primenile proizvode na različite scenarije primene kao što su saobraćajne gužve, probe nesreća i složene deonice. Automobili bez vozača analiziraju stanje na cestama putem ugrađenog senzorskog sistema, koriste računalstvo u oblaku za planiranje ruta i koriste umjetnu inteligenciju za kontrolu vozila da stigne do odredišta, što je remetilačka inovacijska tehnologija u automobilskoj industriji.
Poslednjih godina, SHACMAN proizvodnja teških kamiona, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry i druga vodeća preduzeća nastavljaju da ulažu napore u oblasti inteligentnih kamiona sa tehničkim prednostima, a inercija vozila u procesu kamionskog transporta je velika, vreme tampona je duži, inteligentni tehnološki proces je viši, a operacija je teža. Prema nepotpunim statistikama, Kina je realizovala više od 50 rudarskih projekata bez vozača, koji obuhvataju rudnike bez uglja, rudnike metala i druge scenarije, i upravljajući više od 300 vozila. Kamionski transport bez vozača u rudarskim područjima efektivno poboljšava efikasnost rudarskih operacija i osigurava sigurnost rudarskog osoblja, a stopa prodora tehnologije bez vozača u kamionskoj industriji će se u budućnosti dodatno poboljšati, promovišući visokokvalitetan razvoj industrije.
Vrijeme objave: 12.10.2023
